Damperli kamyonların sınıflandırılması, damperli kamyon çeşitleri. Günlük Taş Ocağı ve Madencilik Ekipmanları

Madencilikte motorlu taşıtların kullanımı, zorlu koşullarda kullanıldığında yüksek teknik ve ekonomik performansını teyit eder: derin veya karmaşık mineral oluşumu, sınırlı rezervli yatakların geliştirilmesi (2,5 km’ye kadar boyut sınırı ile) veya kısa hizmet ömrü. Küçük üretim hacimli (yaklaşık 50…90 milyon ton/yıl) ocaklarda 3,5 km mesafede kargo taşımacılığı için karayolu taşımacılığının kullanılması mantıklıdır.

Çeşitli tipteki damperli kamyonlar, otomobil ocağı taşımacılığının temelini oluşturur. Ayrıca kazı ve taşıma makineleri – sıyırıcılar ( hafriyat işlerini birleştirirken) ve kaldırma ve taşıma ekipmanları – ön yükleyiciler (özellikle çekme halatı veya vinç halatı kullanan geliştirme planlarında) kullanırlar.

Fotoğraf kaynağı: rm-terex.com Otomobil ocağı taşımacılığının temeli, çeşitli tiplerdeki damperli kamyonlardır.

Damperli kamyonlar, farklı fiziksel ve mekanik özelliklere sahip kayaların taşınması koşullarında konveyör taşımacılığına göre avantajlara sahiptir. Aynı zamanda, örneğin demiryolu taşımacılığından farklı olarak, boşaltma işleminin basitleştirilmesi sağlanır, yolların nispeten dik (4 … 5 ° veya 8 … 100 °) eğimleri boyunca hareket etmek mümkündür. ulaşım iletişiminin uzunluğunu azaltmak. Motorlu taşımacılığın ana dezavantajları döngüsellik, yol koşullarına bağımlılık, yağışlı mevsimde azalan verimlilik, buz, kar yağışı, egzoz gazlarıyla atmosferik kirlilik, yüksek enerji yoğunluğu ve işletme maliyetleridir.

Kamyon sınıflandırması. Üç ana tip

Şu anda, taş ocaklarında en yaygın olarak üç tip damperli kamyon kullanılmaktadır: halka açık yollarda hareket için 10 … 25 ton taşıma kapasiteli inşaat damperli kamyonlar, 10 taşıma kapasiteli mafsallı çerçeveli inşaat … Ayrı olarak, damperli kamyonların sınıflandırılmasında, madencilik karayolu trenleri, damperli römorkları ve yarı römorkları çekmek için kamyon traktörlerinin bir parçası olarak ayırt edilir, ancak bu tip daha az yaygındır. Sınırlı durumlarda mayın araçları kullanılır.

Yerli otomobillerin işareti, OH 025 270-66 endüstri standardına (tabloya bakınız) karşılık gelir ve UNECE kurallarında ve GOST R51709-2001’de kabul edilen araçların sınıflandırmasına göre, bunlar kategori No. 3 olarak sınıflandırılır. Yurtdışında, Örneğin Japonya’da dahili standartlar da vardır, ancak pazarlamanın yararına, üreticiler genellikle yük kapasitesi sınıfına göre kendi damperli kamyon sınıflandırmalarını sunar ve kendi indekslemelerini uygular.

İlk damperli kamyon türü: inşaat grubu

İnşaat amaçlı olanlar gibi bu tip damperli kamyonların taş ocaklarında kullanımı genellikle düşük taşıma kapasiteleri ve hacimli malların taşınmasındaki zorluklar nedeniyle sınırlıdır, ancak teknolojik taşımacılığın yalnızca kamu yollarında gerçekleştirilebildiği yerlerde vazgeçilmezdirler ( örneğin, yüksek nüfus yoğunluğuna sahip yerlerde, özel nakliye kullanımının zor olduğu yerlerde yol veya hidrolik mühendislik yapımında), dökme ve küçük boyutlu yüklerin (kum, kırma taş, önceden gevşetilmiş kaya) taşınması için veya taş ocaklarında 40 km’ye kadar bir omuzda küçük hacimli üretim ile. Şimdi Rusya’da, “inşaat grubu” damperli kamyonları CJSC “Betsema”, Pushkin Machine-Building, Ural, KAMAZ, NefAZ, KZKT (“Rusich”) ve Yarovit fabrikaları tarafından yakın çevrede üretiliyor – MAZ, KrAZ ve MZKT (“Volat”).

Mafsallı Modeller

“Yol dışı belden kırmalı damperli kamyonlar” olarak sınıflandırılan damperli kamyonlar (kolaylık sağlamak için, genellikle ADT olarak adlandırılırlar – İngiliz belden kırmalı damperli kamyondan), genellikle inşaatta kullanılırlar, ancak inşaat kamyonlarının aksine, arazi kullanımına uyarlanmıştır. . Şimdi bu tür özel ekipman, Rusya pazarında beş üretici tarafından temsil ediliyor – BELAZ, MoAZ, ChSDM, Bell ve Volvo.

Fotoğraf kaynağı: volvoce.com Mafsallı damperli kamyonlar inşaatta daha yaygın olarak kullanılmaktadır.

Ayrıca bu tip damperli kamyonlar tüm dünyada Caterpillar, CNH (Astra, Case, DDT, Link-Belt, FIAT-Kobelco, New Holland, O&K markaları altında bilinir), Desmond, Hydrema, JCB, John tarafından üretilmektedir. Deere (ayrıca Hitachi), Kaelble, Komatsu, Mitsubishi, Moxy, NHL, Randon, Royal, RTC ve Terex. Belden kırmalı damperli kamyonlar 4×2, 4×4, 6×4 ve 6×6 tekerlek düzeni ile üretilmektedir. İki akslı Volvo A25D modelleri, istek üzerine, mayın odalarında ve manevralar için sınırlı hizalama ile açık alanlarda dönmenize olanak tanıyan özel bir direksiyon sistemi (tabanda bulunan uzaktan kumandalı tekerlekler ile) ile donatılmıştır. Bazı modeller, yeraltı çalışması için bir versiyonda mevcuttur. Rusya’daki ADT otomobil sınıfı, 2000’den önce üretimine başlamak için bazı girişimler olmasına rağmen, nispeten yenidir. Bazı taş ocaklarında, 1980’lerin başından beri, MoAZ-7405-9586 serisinin mayınlı belden kırma kamyonları, sınırlı ölçüde.

Yeraltı teknolojisi

Ayrı olarak, damperli kamyonların sınıflandırılmasında, yeraltı çalışmaları için ekipman da ayırt edilebilir. Bu tür makineler artık Atlas Copco, Burdmachines, Bumar, Caterpillar-Elphinston, Dux, GIA (Kiruna Truck), Kaelble, Marcotte, Normet, Paus, Tamrock ve YMC tarafından üretiliyor. Tasarım, açık ocak madenciliğinde kullanılmalarına izin verir, ancak yeraltı işlerinin özellikleri (aslında bunlar için tasarlanmıştır), taş ocaklarında tam bir özveri ile kullanılmalarına izin vermez.

Ana tip – arazi damperli kamyonlar

Açık maden madenciliğinde kullanılan filonun temeli, madencilik (arazi) damperli kamyonlardır. Şu anda 20’den fazla şirket üretimlerine katılıyor: BELAZ, MoAZ, Ashok-Leyland, Bharat, Case, Caterpillar, Caterpillar-Elphinston, Hindustan, Hitachi (Euclid), Komatsu, Kyomsungsang (Kumsusan – Kymsusan), Kress, Liebherr, NHL , Perlini, Randon, Rimpull, Shaofeng (Shaofeng), Tamrock (Toro Supra), Terex (Unit Rig ve Payhauler), Terberg ve Zhonghuan (Zhonghuan). Damperli kamyonların gelişiminin uzun tarihi boyunca kullanılan şemaların çeşitliliği, arkadan çekişli ve arkadan boşaltmalı şemanın en uygun hale gelmesine yol açmıştır. Diğer şemalar, örneğin ön, orta aks, döner gövde veya yan damperli gövde, damperli kamyonlar vb. Taş ocaklarında kök salmadı.

Fotoğraf kaynağı: truck-auto.info Terex ve MoAZ dört tekerlekten çekişli iki dingilli damperli kamyon modellerini piyasaya sürüyor

Dört tekerlekten çekişli çift eksenli modellerin üretimi MoAZ, Terex tarafından gerçekleştirilmektedir. Ayrıca çok dingilli araçlar Ashok-Leyland (ALRD 20, 6×2) ve Tamrock (10x6x8 ve 8x8x8 olmak üzere iki versiyonda üretilmiştir) tarafından üretilmekte, modellerinde süspansiyon ekseni etrafındaki köprüler döndürülerek hareket yönü değiştirilmektedir. çerçeve – direksiyon yamuk basitçe yoktur.

Karayolu trenleri (taş ocağı traktörü + yarı römork)

Terex ve Rimpull piyasada karayolu trenleri sunuyor – bir maden traktörü ile birlikte alttan boşaltmalı bir yarı römork. Bu tür damperli kamyonların özel boşaltma mekanizmalarıyla birlikte kullanılması tavsiye edilir. Benzer bir gövde boşaltma şeması, Kress 180, 200 ve 330 tonluk maden kamyonlarında kullanılmaktadır. Benzer bir boşaltma planının 1950’ler ve 1970’lerde Batı’da kömür madenlerinde yaygın olarak kullanıldığına dikkat edilmelidir. Damperli kamyonlar yerine, kaya kütlesini taş ocağına yükleyen ve üst geçitlerde konveyör konveyörlerine veya onu depoya taşıyan toprak kamyonlarının gövdelerine yeniden yükleyen yüksek performanslı kendinden tahrikli sıyırıcılar kullanıldı. O zamanlar çoğu kara taşıyıcısı, iki dingilli bir traktör-traktör veya kova şeklinde bir gövde treylerine sahip tek dingilli bir sıyırıcı traktördü. Bu şema, altyapı parkının bakımının yüksek maliyeti nedeniyle şu anda kullanılmamaktadır (ortalama olarak, maliyetler %22…83 oranında artmaktadır).

Modern damperli kamyonların eksiksiz seti

4×2 tekerlek formülüne sahip modern damperli kamyonlar için, verim, güvenlik ve hız nedenleriyle açık ocaklarda tasarım (kılavuz) eğimi 70…80‰ olarak alınmıştır. İstisnai durumlarda, bazı alanlarda 100‰’ye kadar eğime izin verilir. 6×2 ve 6×4 tekerlek düzenine sahip karayolu trenlerini kullanırken, taşıma verimliliğini sağlamak için 40 … 50‰’lik hafif bir eğim daha uygundur.

Ocaklarda kullanılan tüm modern araçlar 200…3550 hp dizel motorlarla donatılmıştır. turboşarjlı, 10 ila 117 litre arasında yer değiştirme. Diğer içten yanmalı motorların ve gaz türbinli enerji santrallerinin kullanımı ne ekonomik, ne çevresel ne de teknolojik olarak kendisini haklı çıkarmamıştır. Dizel motorların özgül gücü 3,7…5.6 kW/t aralığındadır. Tekerleklere tahrik, motordan hidromekanik bir dişli kutusu (100 tona kadar taşıma kapasitesine sahip damperli kamyonlarda) veya ayrı bir elektrik santrali ile donatılmış motorlu tekerleklere sahip bir dizel-elektrikli tahrik sisteminden – elektrikli bir motordan gerçekleştirilir. motor.

Fotoğraf kaynağı: liebherr.com Tüm modern maden damperli kamyonlar 200…3550 hp dizel motorlarla donatılmıştır.

Düşük güç yoğunluğu ile birleştirilmiş bir elektromekanik şanzımanın kullanılması, madencilik damperli kamyonlarda harici bir güç kaynağından bir elektrikli tahrik sisteminin kullanılmasını mümkün kıldı. Böyle bir şema, kaya kütlesini uzun bir mesafeye taşırken – önemli üretim hacimleriyle 20 km’ye kadar, uzun asansörlerdeki dizel üzerindeki termal yükün yanı sıra çok sayıda mineral oluşumuna sahip taş ocaklarında azaltmayı mümkün kılar. Örneğin, dizel motorlu tramvay taşımacılığına güç sağlamak için kullanılan Siemens sisteminin uygun maliyetli ve çevre dostu olduğu kanıtlanmıştır ve Güney Afrika’daki (Palabora Mining Company, 1981-1985), Namibya’daki (Rossing Mine) taş ocaklarında yaygın olarak kullanılmaktadır. , 1986) ve Zaire (Gecamines, 1986). Taş ocaklarının çekiş ağları, 1.5 ve 3.0 kV anma gerilimi ile doğru akım veya 10 kV anma gerilimi ile tek fazlı alternatif akım ile yapılır.

Damperli kamyon gövdeleri, yüksek çekme mukavemetine sahip düşük alaşımlı çelikten yapılmıştır. Bir boşaltma tahriki olarak, güçlü bir hidrolik kaldırma cihazı kullanılır – gövdeyi 43 … 65 ° ‘lik bir açıyla geri yatırmaya ve 300 tona kadar yükleri boşaltmaya izin veren teleskopik hidrolik silindirler. Boşaltma 9 ila 30 saniye sürer. Farklı çalışma koşulları için aynı damperli kamyon modeli, çeşitli tasarımların gövdeleriyle donatılabilir – düz, üçgen tabanlı, kova tipi, astarlı, kilitlenebilir bagaj kapağına sahip (yüksek yoğunluklu malların taşınması için). Tüm gövdeler bir FOPS (Düşen Nesne Koruması) kabin kanopisi ile donatılmıştır. 70 tona kadar taşıma kapasitesine sahip otomobiller, gövdenin iç hacmini azaltarak boşaltması gerçekleştirilen zorunlu “ejektör” boşaltma ve tele-damperli gövdelerle donatılmıştır. Bu tür makinelerin gövdesinin devrilmesi, yükün arka tarafa doğru yer değiştirmesi nedeniyle oluşur.

Damperli kamyon gövdeleri, yüksek çekme mukavemetine sahip düşük alaşımlı çelikten yapılmıştır.” alt=”Damperli kamyon gövdeleri, yüksek çekme mukavemetine sahip düşük alaşımlı çelikten yapılmıştır.” src=”https://www.gemlikinsaat.gen.tr/wp-content/uploads/2022/06/755811 belaz_by(1).jpg”/> Fotoğraf kaynağı: belaz.by Damperli kamyon gövdeleri, yüksek çekme mukavemetine sahip düşük alaşımlı çelikten yapılmıştır.

Madencilik damperli kamyon pazarında çok fazla büyük oyuncu yok. Üretilen otomobil sayısındaki şampiyonluk, 2004 yılında Mogilev Otomobil Fabrikasını içeren BELAZ tarafından düzenleniyor. Caterpillar, büyük nakliye kamyonu pazarına hakimdir. Bu şirketin madencilik damperli kamyon üretimindeki faaliyeti, 1963 yılında 35 tonluk Caterpillar 769 damperli kamyonun piyasaya sürülmesiyle başladı. Bundan önce şirket, Athey damperli römork ve yarı römorklar için bir ve iki dingilli traktör üretti. Şirket şimdi, Avustralya’da monte edilen Elphinston makinelerini saymazsak, dokuz model maden kamyonu ve dört temel belden kırmalı inşaat kamyonu modeli üretiyor.

Caterpillar’ı takip eden Komatsu, üretiminin temelini Dresser’dan devralınan modeller de dahil olmak üzere 25…300 ton taşıma kapasiteli damperli kamyonlar oluşturuyor. Terex ve Hitachi, pazardaki bu devlerle aktif olarak rekabet ediyor. Belden kırma kamyon sektöründe CNH, Bell ve Volvo öne çıkıyor, ancak ana odak noktaları makinelerinin yol yapımında kullanılması.

Kaynak: “Duran Varlıklar” Dergisi